Którą skrzynię biegów powinienem wybrać dla mojego Gravela?

Być może szukasz roweru, który jest Gravel Chcielibyśmy zwrócić uwagę na znaczenie wyboru odpowiedniego układu napędowego na szosę i nie tylko. Dzięki odpowiedniemu przełożeniu będziesz w stanie utrzymać idealną kadencję pedałowania podczas każdej wycieczki.

Rodzaj trasy, rodzaj jazdy, trudność terenu, poziom sprawności, pojedynczy lub podwójny napęd... Probikeshop może pomóc Ci w wybrać układ napędowy najlepiej dostosowany do jazdy po szutrze.

Dlaczego warto wybrać konkretny układ napędowy do jazdy po szutrze?

Centralny element roweru gravelowego, czyli napęd przekładnia musi łączyć w sobie kilka cech: niezawodność, wydajność i trwałość. Musi być w stanie poradzić sobie w każdym terenie: tocznym, śliskim, nierównym, technicznym, błotnistym...

Bardziej niezawodne, wydajniejsze napędy do rowerów gravelowych

Można wybrać napęd do roweru szosowego, który będzie kompatybilny z rowerami gravelowymi. Specjalnie dostosowany system oferuje jednak większą prostotę, niezawodność i wydajność. Krótko mówiąc, dokładnie reaguje na ograniczenia terenu i dyscypliny.

Specjalistyczne marki przekładni rowerowych oferują w 100% systemy Gravel ze zoptymalizowanymi komponentami. Odwiedź przerzutki Przerzutki Gravel łączą w sobie technologie stosowane w rowerach szosowych i górskich. Konstrukcja dźwigni Gravel różni się nieco od dźwigni szosowych, aby poprawić przyczepność na kierownicy.

Przełożenia zoptymalizowane pod kątem jazdy Gravel

Kwestia przełożeń jest bez wątpienia najważniejsza. Średnia prędkość jazdy po szutrze jest niższa niż na szosie i wyższa niż na rowerze górskim. W porównaniu z rowerem górskim, przednia tarcza w rowerze Gravel jest większa, a amplituda kasety mniejsza.

Napędy Gravel są dostępne w wersjach z pojedynczą lub podwójną tarczą (mechanizm korbowy Sub-Compact). Użytkownik ma szeroki wybór kombinacji zębów tarczy oraz amplitudy i rozstawu zębatek kasety.

Wybór konfiguracji (pojedyncza lub podwójna) i przełożeń (uzębienie tarczy i kasety) zależy od poziomu zaawansowania użytkownika w jeździe po szutrze.

Główni gracze na rynku szutrowych układów napędowych: Sram, Shimano i Campagnolo.

Tutaj znajdziemy kluczowe marki w dziedzinie napędów rowerowych: Sram, Shimano i Campagnolo. Shimano jako pierwsze wprowadziło na rynek napęd w 100% przeznaczony do jazdy po szutrze. grupa GRX wydaną w 2019 roku.

Shimano GRX

Napęd SHIMANO GRX został specjalnie zaprojektowany do jazdy w terenie. Jest wydajny, niezawodny, cichy i stabilny. Jest dostępny w wersji jedno- i dwupłytkowej, z 4 poziomami zakresu:

RX400: przekładnia mechaniczna 2x10 biegów (mechanizm korbowy 30/46 zębów) ;

RX600: przekładnia mechaniczna 1x11 i 2x11 biegów (pojedynczy mechanizm korbowy 40 zębów / podwójny mechanizm korbowy 30/46 zębów);

RX800: przekładnia mechaniczna 1x11 i 2x11 biegów (pojedynczy mechanizm korbowy 40 lub 42 zęby / podwójny mechanizm korbowy 31/48 zębów);

RX815 Di2: przekładnia elektroniczna 1x11 i 2x11 biegów (pojedynczy mechanizm korbowy 40 lub 42 zęby / podwójny mechanizm korbowy 31/48).

Przerzutka tylna GRX wykorzystuje stabilizator łańcucha Shadow RD+, który ogranicza przeskakiwanie i grzechotanie łańcucha. Dźwignie zostały przeprojektowane z myślą o 100% przyczepności na szutrze. Teksturowane wykończenie poprawia przyczepność do tarcz. Punkt obrotu dźwigni hamulca został przesunięty o 18 mm wyżej, aby ułatwić działanie zacisku.

Campagnolo Ekar

Układ napędowy Campagnolo Ekar jest jedynym, który oferuje system jednopłytkowy z 13-biegową kasetą! Twierdzi się, że jest to najlżejszy układ napędowy na rynku Gravel.

Mechanizm korbowy Campagnolo Ekar jest dostępny z 4 opcjami tarcz:

Gravel Adventure: 38-zębowa tarcza;

Pure Gravel: tarcza 40-zębowa;

Fast Gravel: 42-zębowa tarcza;

Gravel Race: tarcza 44-zębowa.

 

Tarcza kaseta 13-biegowa kaseta Ekar jest dostępna w 3 wersjach:

Gravel Endurance: 9-36 zębów (zakres: 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 20, 23, 27, 31, 36 zębów) ;

Gravel Race: 9-42 zębów (9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 25, 30, 36, 42 zębów) ;

Gravel Adventure: 10-44 zębów (10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 20, 23, 27, 32, 38, 44 zębów).

Sram XPLR

Napęd Sram XPLR to bezkablowy, bezprzewodowy system 12V single-plate oparty na technologii eTap i łączności AXS. Wykorzystuje ekskluzywne komponenty:

Przerzutka tylna Red XPLR eTap AXS / Force XPLR eTap AXS / Rival XPLR eTap AXS;

Kaseta XPLR 10-44 (10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44 zęby).

System Sram XPLR zawiera najlepsze technologie marki, takie jak uzębienie X-Sync, które gwarantuje optymalne połączenie łańcucha. Przerzutka Red XPLR posiada system Orbit, hydrauliczny amortyzator na bazie silikonu, który pomaga zmniejszyć drgania łańcucha w trudnym terenie. Redukuje on również niepożądany hałas. Elektroniczna przekładnia eTap zapewnia szybką i precyzyjną zmianę przełożeń.

Jednoblatowy czy dwublatowy mechanizm korbowy?

Jeśli chodzi o wybór układu napędowego Gravel, pierwsze (i najważniejsze) pytanie brzmi: jedno- czy dwupłytowy?

Zalety jednopłytkowego mechanizmu korbowego dla rowerów Gravel

Pojedyncze tarcze mają wiele zalet, począwszy od wagi i łatwości użytkowania. Wyeliminowanie przedniej przerzutki i lewej manetki pozwala zaoszczędzić kilka gramów na przekładni. Bez przedniej przerzutki, rower mniej grzęźnie w błocie, liściach i gałązkach...

W terenie masz tylko jedną dźwignię do obsługi, więc możesz w pełni skoncentrować się na jeździe. Jeśli twoja jazda gravelowa koncentruje się na technicznych/inżynieryjnych trasach terenowych, takich jak kolarstwo górskie, pojedynczy napęd jest interesującym rozwiązaniem. Mniej prawdopodobne jest, że zgubisz się podczas zmiany biegów na przejściach.

Należy jednak uważać na rozstaw i amplitudę zębatek. Przy powiększonych kasetach - do 13 biegów - pojedynczy układ napędowy jest wystarczający na stosunkowo gładkich i dostępnych trasach. Jeśli jednak musisz radzić sobie z dużymi nachyleniami, może brakować Ci elastyczności pedałowania. Ogólnie rzecz biorąc, rowery jednopokładowe najlepiej nadają się dla rowerzystów o dobrym poziomie sprawności.

Zalety podwójnego układu napędowego do jazdy po szutrze

Pierwszą zaletą podwójnej tarczy jest to, że oferuje ona szerszy zakres rozwoju na obu końcach kasety. Płynniej będziesz się wspinać i znajdziesz odpowiednie przełożenie na szybkie odcinki asfaltowe.

Podwójny układ napędowy to interesujący wybór dla rowerzystów, którzy przyjechali na szuter, ale nadal mają w sobie ducha szosy. Będą w stanie jeździć wydajnie z odpowiednim przełożeniem i znaleźć idealną kadencję, aby z łatwością pokonywać wymagające podjazdy. Z mechanicznego punktu widzenia podwójna tarcza pozwala również zoptymalizować linię łańcucha, unikając zbyt częstego stosowania zewnętrznych zębów.

Na szutrze podwójna tarcza jest zalecana na trasy o wielu zastosowaniach, z najlepszą równowagą między szosą a torem. Pomaga znaleźć właściwy rytm na stromym terenie lub podczas długich wycieczek. bikepacking. Ta konfiguracja najlepiej nadaje się dla początkujących lub rekreacyjnych rowerzystów gravelowych.

Mechaniczna czy elektroniczna skrzynia biegów?

Zdemokratyzowane na TrasaElektroniczna skrzynia biegów oferuje kilka zalet: łatwość obsługi, precyzję i szybkość. Wystarczy nacisnąć dźwignię zmiany biegów, aby natychmiast zmienić przełożenie. Ta łatwość obsługi jest szczególnie doceniana podczas jazdy po szutrze, gdy trzeba być w stanie pokonywać zróżnicowany teren z większą pewnością siebie. Co więcej, elektroniczna skrzynia biegów upraszcza konserwację i zapewnia wolniejsze zużycie sprzętu.

Z drugiej strony, komfort i płynność mają swoją cenę: cena elektronicznej skrzyni biegów jest główną przeszkodą w zakupie. Awaria elektroniki może również stanowić problem. Jeśli jednak regularnie kontrolujesz stan akumulatora, nie ma powodu, by zabrakło Ci mocy.