Wszystko, co musisz wiedzieć o 12-biegowych przekładniach MTB

Nadal używasz podwójnych lub potrójnych tarcz, a Twoja przekładnia płata Ci figle? Przerzutka przednia jest trudna do wyregulowania?

Być może nadszedł czas, aby uprościć i ulepszyć swój rower górski!

System pojedynczej tarczy stał się w ostatnich latach istotną częścią kolarstwa górskiego. Niektóre marki oferują dodatkowe zębatki do kaset 9-, 10- lub 11-biegowych, zachowując pojedynczą tarczę na mechanizmie korbowym, ale czasami ten rodzaj montażu prowadzi do problemów z niekompatybilnością. Z czasem konieczna stała się standaryzacja tych produktów.

Wraz z pojawieniem się 12-biegowygłówni producenci, tacy jak Sram i Shimano opracowały specjalne zestawy grupowe z wieloma technologiami. Dlaczego więc warto przejść na 12-biegowy? Jakie są standardy i gracze rynkowi? Jak sprawdzić kompatybilność z rowerem? Wyjaśnimy wszystko w tym przewodniku, aby pomóc Ci wybrać nową 12-biegową grupę osprzętu.

Zalety 12-biegowego układu napędowego?

Głównym pytaniem na ustach wszystkich jest "jak zmieścić dwie lub trzy tarcze na jednej? Czy stracimy jakieś przełożenie?".

Odpowiedź brzmi "nie, nie stracisz, ponieważ wszystko zależy od kasety, która jest wyposażona w coraz więcej technologii i innowacji"!

Jak widać, wybór jednej tarczy i zachowanie obecnej kasety nie zapewni takich samych przełożeń.

W przypadku kaseta odgrywa istotną rolę oferując większą liczbę biegów, bardziej odpowiedni rozstaw biegów, dużą zębatkę, która może mieć do 52 zębów i małą zębatkę z maksymalnie 9 zębami. Jest to dalekie od kaset 11-32 lub 11-34 z 9 lub 10 biegami.

Dzięki 12-biegowej kasecie zakres przełożeń został rozszerzony. Dla porównania, podwójny układ napędowy 24/38 zębów z 10-biegową kasetą 11/36 zębów jest odpowiednikiem 12-biegowego pojedynczego układu napędowego z kasetą 10/52 zębów, z 520% pokryciem przełożeń.

Oczywiście, poprzez ponowne wynalezienie kasety, tylna przerzutka została również całkowicie przeprojektowana, wraz z łańcuchem, manetką, mechanizmem korbowym i tarczą.

W rezultacie korzyści są wielorakie :

• Koniec z przednią przerzutkąKoniec z kłopotliwą regulacją linki!
• Przednia przerzutka została usunięta, a mechanizm korbowy ma pojedynczą tarczę, co pozwala zaoszczędzić na wadze!
• W komplecie prostota i komfort użytkowaniaPoczujesz się mniej zagubiony przy wyborze sprzętu.
• W responsywność i precyzja zmiany biegów.
• Kwestia tego, czy krzyżować łańcuch, czy nie, nie jest już problemem.
• Ogólna konstrukcja: mniej kabli, obudów, przerzutek itp. Rower jest bardziej opływowy.

Wszyscy zgadzamy się więc, że 12-biegowy napęd to spora rewolucja! Prostszy, bardziej precyzyjny i mniej restrykcyjny, jest bardziej wydajny i możesz jeździć z większym spokojem. Przejdźmy do szczegółów i przyjrzyjmy się bliżej temu, co oferują producenci!

Gracze rynkowi

Na rynku obecni są oczywiście dwaj giganci przekładni. Ale pierwszą marką, która wprowadziła pierwsze innowacje jest Sram.

W rzeczywistości w 2016 r. wprowadzono nową generację 12-biegowych układów napędowych wraz z pojawieniem się modelu Eagle firmy Sram w najwyższym segmencie. Po raz pierwszy oferuje ona 500% zakres rozwoju odpowiadający podwójnej tarczy i kasecie 11-36 zębów. Pojedyncze tarcze istniały już wcześniej, ale wciąż byliśmy daleko od tego zakresu rozwoju, który umożliwia nam pokonywanie szerokiej gamy terenów i podjazdów.

Marka zaprojektowała specjalne komponenty, takie jak kasety 10-50-zębowe lub 10-52-zębowe, korpus wolnego koła w standardzie XD dla piasty koła, przerzutkę, która może obejmować ten szeroki zakres przełożeń, dostosowaną manetkę, cieńszy łańcuch i jednoczęściowy mechanizm korbowy.

Gama Eagle jest teraz bardzo szeroka, od podstawowych grup osprzętu do najwyższej klasy. Obejmuje ona 5 wersji mechanicznych: SX (podstawowa), NX, GX, X01, XX1 i 3 wersje elektroniczne: GX AXS, X01 AXS i XX1 AXS.

Shimano pojawiło się na tym rynku w 2018 roku, wprowadzając 12-biegową grupę osprzętu XTR.

W ten sposób marka oferuje idealną kombinację dla zawodników Cross-Country lub Enduro oraz rekordową wagę w najwyższej kategorii z ultralekką kasetą o wadze 370 g w zębach 10-51, co jest punktem odniesienia! Z biegiem lat asortyment rozszerzył się i, jak to często bywa w przypadku Shimano, marka wykorzystała technologie swojego XTR i zastosowała je w modelach z niższej półki. Napęd XT pojawił się w 2019 roku, a następnie napędy SLX i Deore w 2020 roku.

Znajdujemy te same rozwiązania, co Sram, z dedykowanymi komponentami dla 12-biegowej przekładni, a w szczególności ze specjalnym korpusem wolnego koła. Microspline Korpus wolnego koła dla piasty koła.

Na rynku są też inni gracze, tacy jak marka TRP która oferuje zestaw TR12 składający się z manetki i przerzutki. Marka Sunrace rozwija szeroką gamę produktów, w tym przerzutki, manetki, łańcuchy, a przede wszystkim kasety kompatybilne z Shimano i Sram.

Możemy również wspomnieć o producencie E-Thirteen z jego 12-biegową kasetą 9-50-zębową, obejmującą zakres rozwoju do 556% - po raz pierwszy! Wreszcie, marki MSC, Microshift, KCNC i Garbaruk oferują szeroki wybór kaset.

A co z tarczą?

Często zadawane nam pytanie brzmi: "Jakich zębów używacie do tarczy?

Odpowiedź brzmi: "to zależy od poziomu zaawansowania".

Zasadniczo, im większe zęby, tym trudniej będzie zmienić bieg, idealny dla wytrenowanych zawodników. I odwrotnie, mniejsza zębatka będzie łatwiejsza do zmiany, idealna na przykład do bardziej technicznego terenu.

Dla zawodników XC dobrze nadaje się 34-zębowa, a do wyścigów enduro 32- lub 34-zębowa w zależności od terenu.

Dla sportowców W przypadku rowerów XC, Trail, All-Mountain lub Enduro może to być od 26 do 32 zębów lub 26 lub 28 zębów, jeśli jeździsz w górach z bardzo stromymi podjazdami. 30-zębowa tarcza jest odpowiednim kompromisem dla wszystkich poziomów rowerzystów oraz do jazdy po pagórkowatym i górzystym terenie. Tarcza 32-zębowa dla regularnych, dobrze wytrenowanych sportowców (2 do 3 przejażdżek tygodniowo).

Mechaniczna czy elektryczna?

Jesteś przekonany, że 12-biegowa przekładnia jest dla Ciebie odpowiednia, ale wciąż pozostaje jedno pytanie: którą wybrać, mechaniczną czy elektryczną?

Innowacje to ciągły proces, ponieważ rowery, praktyki rowerowe i rowerzyści również ewoluują. Wraz z pojawieniem się VTTAE, marki grają kartą elektroniczną do samego końca. Elektryczne układy napędowe istnieją już od dawna! Być może nie zdawałeś sobie z tego sprawy, ale to Mavic jako pierwszy wprowadził innowacje w tej dziedzinie w 1994 roku dzięki przewodowemu systemowi Zap Mavic, a w 1999 roku dzięki bezprzewodowemu systemowi Mektronic do rowerów wyścigowych!

Shimano wprowadziło swój pierwszy elektryczny układ napędowy w 2009 roku. Technologia ta nosi nazwę Di2 i opiera się na kablu elektrycznym łączącym komponenty. Tę innowację można znaleźć na różnych poziomach gamy szosowej, a także w 11-biegowych rowerach MTB XT i XTR. 12-biegowy Di2 i bezprzewodowy MTB nie ujrzały jeszcze światła dziennego dla japońskiej marki, ale są niecierpliwie oczekiwane!

Pierwsza bezprzewodowa elektryczna grupa osprzętu do rowerów górskich ma pojawić się w 2019 roku od Sram! Po technologii Eagle nadszedł czas na technologię Eagle AXS dla grup osprzętu X01 i XX1! Lata badań i testów zaowocowały wyjątkową koncentracją technologii, która położy kres kablom! Kto nie zmagał się z regulacją przerzutki lub kablem, który przecinał się lub zacinał?

Dzięki bezprzewodowej technologii AXS możesz pozbyć się wszystkich tych niedogodności, nawet jeśli musisz radzić sobie z innymi, takimi jak bateria wymagająca ładowania i wysoki koszt zakupu. Marka nie poprzestaje na tym: od początku 2021 r. oferuje transmisję AXS w serii GX w bardziej przystępnej cenie.

Dostępna jest również dedykowana aplikacja mobilna do wielu personalizacji, dzięki czemu można dostosować ustawienia do własnych potrzeb. Oczywiście ostateczną zaletą jest bardzo opływowy rower bez kabli i osłon - w rowerze górskim z najwyższej półki to po prostu więcej klasy!

Podsumowując, jeśli nie masz nic przeciwko konserwacji, twój budżet jest ograniczony, a łączność nie jest twoją filiżanką herbaty, trzymaj się 12-biegowej przekładni mechanicznej! Z drugiej strony, jeśli nie lubisz brudzić sobie rąk, uwielbiasz być w czołówce technologii i możesz sobie pozwolić na inwestycję, nie ma wątpliwości!

OK, więc jesteś na starcie, ale co z kompatybilnością z rowerem? No dalej, jeszcze trochę czytania i oto jesteśmy:

Kompatybilność

To trudny temat, ale przed zakupem 12-biegowego układu napędowego należy koniecznie sprawdzić standardy roweru.

Dla Mechaniczny lub elektroniczny 12-biegowy napęd Sram Eagle :

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest korpus wolnego kołaTo właśnie on obraca kasetę na piaście koła!

Piasta musi być wyposażona w korpus wolnego koła. Sram XD. Przede wszystkim upewnij się, że korpus wolnego koła można zdemontować i że producent Twojego koła oferuje ten korpus wolnego koła Sram XD jako część zamienną. W przeciwnym razie będziesz musiał wymienić piastę lub całe koło!

Mała wskazówka: jeśli nie chcesz zmieniać korpusu, Sram ma kasetę PG-1210, która jest kompatybilna z klasycznymi korpusami Shimano 9/10 prędkości, ale uwaga, jest znacznie cięższa niż wersje z korpusem XD.

Jeśli chodzi o mechanizm korbowy, nie zapomnij sprawdzić następujących parametrów standardu suportu Gwintowany, Press-Fit, BB30...

Jeśli rower górski jest wyposażony w standardową oś tylną Boost (12x148 mm z tyłu), należy wybrać mechanizm korbowy Boost, ponieważ linia łańcucha różni się od standardowej osi 12x142 mm lub 9x135 mm.

Jeśli chcesz ułatwić sobie pracę, 12-biegowe zestawy grupowe są dostarczane ze wszystkim, czego potrzebujesz: przerzutką, kasetą, łańcuchem, mechanizmem korbowym i manetką!

Dla 12-biegowy układ napędowy Shimano :

12-biegowa kaseta Shimano może być montowana wyłącznie do korpusów wolnego koła Shimano MicroSpline. Należy zatem sprawdzić, czy piastę można zdemontować i czy część jest dostępna u producenta koła, ponieważ jest to bardzo nowy standard. Coraz więcej marek oferuje tego typu korpusy: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum... wybór jest coraz większy, ale przed zakupem upewnij się, że jesteś kompatybilny.

Kolejną ważną kwestią jest sprawdzenie kompatybilności mechanizmu korbowego i suportu. Podobnie jak Sram, jeśli Twój rower jest w standardzie Boost, pamiętaj, aby wziąć korbę Boost.

To 12-biegowe przełożenie Shimano można znaleźć w dużej części współczesnych rowerów górskich i ATV. To znak zaufania między producentami rowerów a japońską marką.

Podsumowując kwestię kompatybilności:

Należy pamiętać, że lepiej jest dokonać globalnej zmiany niż wymieniać części w poszczególnych przypadkach ze względu na różny stan zużycia każdego elementu przekładni. Marki oferują kompletne grupy lub mini-grupy (przerzutka, łańcuch, kaseta i manetka). Te mini-grupy są dobrą ekonomiczną alternatywą dla kompletnego zestawu grupowego, chociaż należy sprawdzić, czy tarcza jest kompatybilna z 12-biegowym łańcuchem. Wreszcie, komponenty Sram i Shimano nie są kompatybilne ze sobą w przypadku 12-rzędowych.