Koncentrat technologii
Od samego początku Joachim Aerts i jego zespół kierowali się chęcią stworzenia najnowocześniejszych, najbardziej wydajnych rowerów i zawsze poświęcali wiele wysiłku na opracowywanie nowych technologii w celu poprawy wydajności swoich modeli.
Jedną z najbardziej uderzających innowacji Ridley jest FAST (Future Aero & Speed Technology). Ta koncepcja, która w wyjątkowy sposób optymalizuje opór aerodynamiczny, jest stosowana w każdym aspekcie roweru (górna i dolna rura, wsporniki siodełka, widelec, hamulce itp.) I daje poczucie płynności i mocy przy każdym naciśnięciu pedału, każdym zakręcie i za każdym razem, gdy podnosisz się z siodełka, aby rozpocząć sprint.
Aby opracować ten zestaw technologii, Ridley polegał w szczególności na BikeValley - niezależnym tunelu aerodynamicznym w całości poświęconym kolarstwu, stworzonym w 2013 roku przez kilku belgijskich graczy w branży, w tym Ridley, który może symulować bardzo delikatny wiatr o prędkości do prawie 110 km/h.
Koncepcja Fast w szczegółach
F-TUBING
Technologia F-Tubing odnosi się do konstrukcji rur o profilu łezki, który znacznie zmniejsza opór powietrza. Dzięki takiemu kształtowi powietrze przepływa wzdłuż rurek bez oporu. W celu zmniejszenia masy rurek, a tym samym zwiększenia prędkości na wat, kształt łezki zatrzymuje się w miejscu, w którym przepływ powietrza opuszcza rurkę, co skutkuje zmniejszeniem oporu o 4,03% przy prędkości 50 km/h.
F-Surface Plus
Technologia F-Surface Plus została opracowana, aby umożliwić szybszą jazdę przy tej samej mocy. Zastosowana w modelach Noah i Dean aero, polega na zastosowaniu teksturowanej powierzchni (podobnie jak wgłębienia na piłce golfowej) w strategicznych punktach w celu zmniejszenia oporu powietrza. Wgłębienia te tworzą niewielką turbulencję, która pozwala głównemu przepływowi powietrza dokładniej podążać za kształtem rury. Płynny przepływ powietrza wokół ramy pozwala rozdzielić powietrze. Im silniejszy wiatr, tym bardziej odczuwalne są zalety tej technologii.
Widelec F-Split
Rewolucyjny widelec F-Split wykorzystuje turbulencje generowane przez obracające się koła. Odbywa się to poprzez zasysanie powietrza przez szczelinę wzdłuż nóg widelca i z dala od szprych. Zmniejszenie tarcia powietrza przekłada się na wzrost prędkości.
F-Wings
Skrzydła F-Wing w dolnej części widelca ograniczają turbulencje wokół nóg widelca tworzone przez obracającą się piastę. Te małe płetwy wygładzają przepływ powietrza w tym obszarze i zmniejszają opór powietrza. Działa to na tej samej zasadzie, co profil skrzydła samolotu. Technologia ta jest wbudowana w Noah Fast.
F-Steerer
Osłona rury czołowej F-Steerer, z półksiężycową krzywizną, oferuje pomysłowe rozwiązanie dla całkowitego wewnętrznego prowadzenia kabli. Kable biegną bezpośrednio od kierownicy do wnętrza rury czołowej przez wspornik kierownicy. Wewnątrz rury czołowej poruszają się swobodnie, gdy kierownica obraca się w lewo lub w prawo. To rozwiązanie nie tylko zmniejsza tarcie spowodowane oporem kabli, ale także nadaje rowerowi bardzo czystą sylwetkę. Co więcej, przekrój rury czołowej został dostosowany w celu zwiększenia jej sztywności bocznej, co zapewnia jeszcze bardziej wybuchowe sprinty. Kompatybilny z napędami Shimano, Campagnolo i Sram.
Hamulec F-Brake
W pełni zintegrowane z widelcem hamulce F-Brake są wykonane w całości z włókna węglowego. Nie znajdziesz nawet metalowej sprężyny. Technologia ta nadaje rowerowi bardzo czystą sylwetkę i zmniejsza wagę. Co ważniejsze, zapewnia 2% przewagę aerodynamiczną, ponieważ hamulce są całkowicie osłonięte od wiatru. Zmniejszenie liczby ruchomych części zmniejsza również wymagania konserwacyjne.
Konstrukcja ramy z włókna węglowego Ridley
Ridley pozyskuje swoje ramy z włókna węglowego wyłącznie od Toray, wiodącego na świecie producenta włókien węglowych i ulubieńca producentów z branży lotniczej. W zależności od modelu, marka wykorzystuje wysokomodułowe włókna węglowe, od najbardziej miękkiego 24-tonowego modułu sprężystości, który zapewnia ramie pewien stopień elastyczności i komfortu, po najsztywniejszy 60-tonowy moduł dla zawodników poszukujących zwycięstwa.
Po wybraniu rodzaju włókna, Ridley przystępuje do określenia dokładnej funkcji, jaką będzie pełnić rama, tj. w jaki sposób będzie używana i jak powinna się czuć we wszystkich możliwych scenariuszach. Następnie przychodzi etap projektowania kształtu ramy, zwracając szczególną uwagę na dokładność krzywych, linii i różnej grubości każdej rury. Ostatnim etapem jest nakładanie warstw karbonu. Polega to na łączeniu setek kawałków karbonu w kilkunastu warstwach, aby stworzyć maszynę idealnie dopasowaną do zadania, które będzie musiała wykonać.
