Jakiego ciśnienia powinienem używać w oponach rowerowych?

Opony roweru są jego jedynymi punktami kontaktu z podłożem. Ustawienie właściwego ciśnienia jest zatem kluczową kwestią, szczególnie w przypadku jazdy terenowej (kolarstwo górskie, szuter), ponieważ zachowanie opon ma bezpośredni wpływ na zachowanie roweru. Pomiędzy komfortem, osiągami i trzymaniem się drogi ważne jest, aby dostosować ciśnienie, aby znaleźć najlepszą równowagę na podłożu, zgodnie z oczekiwaniami i stylem jazdy.

Probikeshop może doradzić w następujących kwestiach napompować opony rowerowe do odpowiedniego ciśnieniaProbikeshop doradza, jak napompować opony rowerowe do odpowiedniego ciśnienia, określając specyficzne wymagania głównych dyscyplin rowerowych (MTB, Gravel, Road, Urban/TCV).

Jakiego ciśnienia powinienem używać w oponach do rowerów górskich?

W muskularnym lub elektrycznym rowerze górskim regulacja ciśnienia w oponach jest kwestią fundamentalną. Prawidłowo napompowane opony MTB oferują najlepszy kompromis między komfortem, trakcją i przyczepnością. Z kolei źle napompowane opony MTB mają znaczący wpływ na kontrolę i osiągi roweru, niezależnie od tego, jak dobry by on nie był.

Ustawianie ciśnienia w oponach do rowerów górskich: wszystkie kryteria, które należy wziąć pod uwagę

• Waga rowerzysty;
• Teren (suchy, pofałdowany, kamienisty, błotnisty itp.);
• Rodzaj montażu (dętkowy lub bezdętkowy);
• Profil obręczy i opony (szerokość obręczy, szerokość opony, agresywne kolce, wzmocniona osnowa);
• Typ roweru górskiego (mięśniowy lub elektryczny);
• Poziom rowerzysty (agresywny lub rekreacyjny).

Ustawianie ciśnienia w oponach roweru górskiego: pomysły do zapamiętania

• Zawsze przestrzegaj zaleceń producenta dotyczących minimalnego/maksymalnego ciśnienia;
• Im większa waga rowerzysty, tym wyższe powinno być ciśnienie;
• Im większa objętość/średnica opony, tym mniejsze ciśnienie należy wytworzyć;
• Opony bezdętkowe umożliwiają jazdę przy niższym ciśnieniu (bez ryzyka ukąszenia przez węża);
• Jeśli osnowa opony jest wzmocniona (sztywniejsza), może ona lepiej pracować przy niskim ciśnieniu;
• Ciśnienie w oponie tylnej powinno być o 0,1 lub 0,2 bara wyższe niż w oponie przedniej;
• W porównaniu z muskularnym rowerem górskim (ten sam rowerzysta, ten sam styl jazdy), elektryczny rower górski wymaga większego ciśnienia.

Regulacja ciśnienia w oponach roweru górskiego: właściwe dopasowanie

Oprócz tych mocnych pomysłów, nie ma formalnego przewodnika po ciśnieniu w oponach rowerów górskich, który obejmowałby wszystkie profile i wszystkie praktyki jazdy. Bez wątpienia znajdziesz konkretne porady na stronach internetowych producentów opon, którymi jesteś zainteresowany, ale podane wartości zawsze mają jedynie charakter orientacyjny. Regulacja ciśnienia w oponach rowerów górskich jest procesem indywidualnym, który pozostawia wiele miejsca na doświadczenie w terenie.

Dobrym punktem wyjścia jest ustawienie ciśnienia bazowego, na przykład 2 bary z tyłu i 1,8 bara z przodu. To początkowe ustawienie można zwiększyć, jeśli rowerzysta jest cięższy niż przeciętnie, jeśli przekrój opony jest mniejszy niż 2,2", jeśli teren jest dość pofałdowany lub jeśli jeździsz na VTTAE. I odwrotnie, można obniżyć ciśnienie, jeśli rowerzysta jest lekki, opona jest nieporęczna, karkas jest sztywny lub opona jest bezdętkowa.

To początkowe "teoretyczne" ustawienie jest następnie testowane w terenie. Na trasie testowej, która odpowiada zwykłym warunkom jazdy, należy ocenić zachowanie roweru. Chodzi o znalezienie najlepszego kompromisu między komfortem, osiągami i kontrolą, a przede wszystkim o uniknięcie problemów związanych z niedopompowaniem (uczucie "rozmycia" podczas pochylania) i przepompowaniem (rower odbija się od przeszkód). Najlepiej zabrać ze sobą precyzyjny miernik ciśnienia i zanotować ciśnienie, którego używasz po teście.

Oto kilka przykładów ciśnień w oponach rowerów górskich, które pomogą Ci znaleźć własne odniesienia:

• Opony 29" x 2,2" - Montaż bezdętkowy - Rowerzysta 74 kg: ciśnienie z przodu / z tyłu 1,6 bara / 1,8 bara ;
• Opony 29" x 2,6" - Montaż bezdętkowy - 105 kg rowerzysty VTTAE: ciśnienie przód/tył 1,9 bara / 2,1 bara ;
• Opony 27,5" x 2,0" - montaż bezdętkowy - 100 kg kierowcy: ciśnienie przód/tył 2,4 bara / 2,7 bara.

Jakie ciśnienie dla opon Gravel?

Gravel to sport hybrydowy w połowie drogi między kolarstwem górskim a szosowym, podobny do cyclo-crossu. Rower szutrowy wykorzystuje zróżnicowany teren, z pofałdowanymi drogami i ścieżkami na przemian z kruchym (kamienistym, korzenie w lesie) lub nieszczelnym (żwirowym) podłożem, które jest miękkie i luźne w deszczową pogodę.

Charakterystyka opon szutrowych w dużej mierze determinuje możliwości roweru w terenie. Pierwszym krokiem jest wybór odpowiedniego typu opony, z mniej lub bardziej agresywnym wzorem bieżnika i kolcami. Drugim krokiem jest napompowanie opon do odpowiedniego ciśnienia.

Opony szutrowe, najczęściej używane na torach lub jednośladach, są szersze niż opony do rowerów szosowych (do 50 mm w przekroju, a nawet więcej w przypadku rozmiarów 650). Zazwyczaj można je montować bezdętkowo. W porównaniu z oponami szosowymi, opony szutrowe są pompowane do niższego ciśnienia, co poprawia komfort, przyczepność i trakcję.

Regulacja ciśnienia w oponach szutrowych: kryteria, które należy wziąć pod uwagę

Oto podstawowe kryteria pompowania opon rowerowych:

• Waga rowerzysty (nie należy zapominać o wadze sakw w konfiguracji bikepacking) ;
• Teren (twardy, toczący się, luźny, miękki, mokry, błotnisty, żwirowy, kamienisty itp;)
• Rodzaj montażu (dętkowy lub bezdętkowy);
• Profil opony (szerokość opony, kolce).

Prawidłowe pompowanie opon do rowerów szutrowych

Aby prawidłowo napompować opony szutrowe, należy pamiętać o kilku podstawowych kwestiach:

• Przestrzegać zaleceń producenta dotyczących minimalnego/maksymalnego ciśnienia;
• Im większa waga rowerzysty (i jakiegokolwiek obciążenia), tym niższe może być ciśnienie;
• Im szersza lub bardziej masywna opona, tym niższe ciśnienie;
• Opona bezdętkowa pozwala na jazdę przy niższym ciśnieniu - za oponę dętkową trzeba zapłacić około 0,5 bara więcej;
• Zawsze stosuj nieco większe ciśnienie z tyłu (około 0,5 bara więcej niż z przodu).

Optymalne napompowanie oznacza, że możesz jeździć na rowerze szutrowym z pewnością siebie, wygodnie przez kilka godzin na różnych nawierzchniach, bez obrażeń i siniaków na kruchych odcinkach. W przypadku braku zawieszenia, opony szutrowe działają jak naturalne amortyzatory: muszą jak najlepiej pochłaniać ruchy podłoża. Nadmierne napompowanie może mieć katastrofalne skutki na trudnych drogach, gdzie będziesz odczuwać każdy wstrząs terenu. Należy również unikać zbyt niskiego ciśnienia, ponieważ spowoduje to utratę osiągów i zwiększy ryzyko przebicia lub uderzenia obręczy.

W gravelu chodzi o znalezienie równowagi między komfortem a osiągami. Możesz oprzeć się na średnim ciśnieniu w zakresie zalecanym przez producenta, które możesz dostosować do swojej wagi i terenu. Ciśnienie należy zwiększyć, jeśli trasa jest dość pofałdowana (o około 0,5 bara więcej niż średnia wartość początkowa), a zmniejszyć, jeśli teren jest trudny, kruchy lub mokry (-0,5 bara). Ciśnienie ustawione na początku musi zostać zmienione, jeśli test na trasie nie jest rozstrzygający.

W przypadku opon szutrowych znalezienie odpowiedniego ciśnienia jest kwestią kompromisu, zwłaszcza jeśli wycieczka nie jest zdominowana przez konkretny motyw (toczące się twarde podłoże / błotnista ścieżka / kruchy teren...). Jeśli jednak Twój styl jazdy jest jasno określony, oto kilka podstawowych ciśnień (które należy dostosować do wagi i szerokości opony), które pomogą Ci znaleźć odpowiednie ustawienie:

• Żwir na twardym/walcowatym terenie: między 3,5 a 5 barów (montaż bezdętkowy);
• Szuter na błotnistym podłożu: od 2 barów (montaż bezdętkowy).

Jakiego ciśnienia powinienem używać w oponach do rowerów szosowych?

W przypadku roweru szosowego kwestia ciśnienia w oponach odnosi się głównie do prędkości, ale nie należy zapominać o komforcie i przyczepności. Od kilku lat panuje trend w kierunku szerszych przekrojów (25, 28, 30 mm), które zapewniają większy komfort bez zmniejszania osiągów.

Powszechne stosowanie opon szosowych o przekrojach 25 i 28 doprowadziło do rewizji nawyków związanych z ciśnieniem. Jeździmy teraz z niższym ciśnieniem i unikamy nadmiernego pompowania opon. Szersze opony i niższe ciśnienie dają zdecydowaną przewagę pod względem komfortu, zwłaszcza jeśli musisz jeździć przez kilka godzin po nierównych drogach.

Wszystkie kryteria prawidłowego pompowania opon do rowerów szosowych

• Waga rowerzysty;
• Szerokość opony;
• Rodzaj jazdy na rowerze (rekreacyjna, wyczynowa);
• Typ montażu (dętkowy, bezdętkowy, dętkowy);
• Jakość opony (wytrzymałość, zawody);
• Warunki drogowe (sucha, mokra nawierzchnia);
• Szczególny przypadek: jazda po brukowanych odcinkach.

Jak prawidłowo napompować opony roweru szosowego?

Idea jest zawsze taka sama: znalezienie odpowiedniego ciśnienia w oponach jest kwestią indywidualną, zależną od profilu, stylu jazdy, wyposażenia i osobistych odczuć. Rowerzysta o standardowej wadze (około 75 kg) może skorzystać z "teorii 10%" (waga podzielona przez 10), aby znaleźć dobre ciśnienie podstawowe (7,5 bara). Osoby lżejsze lub cięższe niż przeciętne mogą dostosować to ciśnienie bazowe do wartości między 7 a 8 barów. W przypadku "ekstremalnych" rozmiarów należy zawsze uważać, aby nie przekroczyć minimalnego/maksymalnego ciśnienia wskazanego na ścianie bocznej opony. Do użytkownika należy dostosowanie ciśnienia bazowego w zależności od terenu (idealna lub nierówna droga), czasu trwania lub tematu wycieczki (długa/komfortowa wycieczka, szybka wycieczka w poszukiwaniu osiągów).

Typ opony również ma wpływ na ciśnienie. Opona "zawodnicza" zawsze będzie akceptować wyższe ciśnienie niż opona treningowa (lub "wytrzymałościowa"). Jeśli jako punkt odniesienia przyjmiemy montaż "dętkowy" (opona z dętką), montaż "bezdętkowy" (bez dętki) pozwala na jazdę przy niższym ciśnieniu (około -1 bar w porównaniu z dętką), podczas gdy opony dętkowe pozwalają na zwiększenie ciśnienia (około +1 bar w porównaniu z dętką).

Jazda po mokrej nawierzchni oznacza obniżenie zwykłego ciśnienia w oponach roweru szosowego (około -1 bar). Istnieje jeden szczególny przypadek: zalecane ciśnienie do jazdy po brukowanych odcinkach. Na bruku potrzebne są dobrze dopasowane opony o dużym przekroju (28, 30, 32 mm), na których można jeździć przy niskim ciśnieniu (między 4 a 6 barów), aby zapewnić przyczepność i poprawić komfort.

Jakiego ciśnienia powinienem używać w oponach do rowerów miejskich i górskich?

W mieście i/lub na otwartej drodze zazwyczaj stawiamy na komfort. Rowery miejskie i trekkingowe są zwykle wyposażone w przednie zawieszenie, ale opony mają również do odegrania rolę w pochłanianiu nierówności terenu. Opony w rowerach miejskich, górskich i trekkingowych są zazwyczaj szerokie i dość nieporęczne, więc mogą przyjmować dość niskie ciśnienie.

Kryteria, które należy wziąć pod uwagę podczas pompowania opon do rowerów miejskich, trekkingowych i górskich

• Waga rowerzysty i waga ładunku (sakwy, fotelik dziecięcy);
• Szerokość/objętość opony;
• trasa: droga, ścieżka dla pieszych, mieszana;
• Warunki pogodowe: sucha lub mokra nawierzchnia, ekstremalne zimno;
• Typ roweru: rower górski lub elektryczny.

Jak prawidłowo napompować opony do rowerów miejskich i trekkingowych?

Przede wszystkim należy upewnić się, że ciśnienie w oponie jest zgodne z zakresem minimalnego/maksymalnego ciśnienia dopuszczonego przez producenta (informacja oznaczona na ścianie bocznej opony). Następnie należy wziąć pod uwagę typowe główne kryteria: ciężar roweru (rowerzysta i ładunek), profil opony (szerokość, objętość) oraz charakter trasy (droga i ścieżka rowerowa, droga gruntowa i/lub szutrowa, teren mieszany szosa/droga). Na podstawie tych danych można dostosować ciśnienie w dozwolonym zakresie.

W przypadku jazdy pojazdem elektrycznym lub jazdy wyłącznie po drogach i ścieżkach rowerowych należy zawsze bardziej napompować oponę. Należy zwiększyć ciśnienie w tylnej oponie, jeśli bagażnik jest zajęty przez nosidełko dla dziecka lub załadowany pełnymi sakwami.

Opony balonowe są często spotykane w elektrycznych rowerach miejskich, które mają szczególnie dużą objętość (przekrój ponad 50 mm). Ten typ opon jest przeznaczony do jazdy przy niskim ciśnieniu, około 4 barów.

Jak zawsze, zaufaj swoim zmysłom: jeśli opony są nadmiernie napompowane, poczujesz każdy wybój na drodze lub ścieżce, a jazda szybko stanie się nieprzyjemna. I odwrotnie, przy niedopompowanych oponach rower nie będzie szybki, zwrotny i responsywny - a w przypadku EAB odczujesz negatywny wpływ na ładowanie akumulatora. Przed jazdą w deszczu nie należy zapominać o zmniejszeniu ciśnienia (od -0,5 do -1 bara), aby utrzymać dobry poziom przyczepności.