Et koncentrat af teknologi
Joachim Aerts og hans team har fra starten været drevet af ønsket om at skabe de mest moderne og effektive cykler, og de har altid brugt mange kræfter på at udvikle nye teknologier for at forbedre deres modellers ydeevne.
En af Ridleys mest markante innovationer er FAST (Future Aero & Speed Technology). Dette koncept, som optimerer luftmodstanden på en enestående måde, anvendes på alle niveauer af cyklen (over- og underrør, saddelstøtter, forgaffel, bremser osv.) og giver en følelse af fluiditet og kraft ved hvert pedaltråd, hvert sving og hver gang, du rejser dig fra sadlen for at starte en spurt.
For at udvikle dette sæt teknologier brugte Ridley især BikeValley - en uafhængig vindtunnel, der udelukkende er dedikeret til cykling, og som blev oprettet i 2013 af flere belgiske aktører i sektoren, herunder Ridley, og som kan simulere meget fine vinde på op til næsten 110 km/t.
Fast-konceptet i detaljer
F-RØR
F-Tubing-teknologien refererer til designet af slanger med en dråbeformet profil, der reducerer luftmodstanden betydeligt. Takket være denne form strømmer luften langs rørene uden modstand. For at reducere vægten af rørene og dermed øge hastigheden pr. produceret watt stopper dråbeformen, hvor luftstrømmen forlader røret, hvilket resulterer i en reduktion af luftmodstanden på 4,03 % ved 50 km/t.
F-overflade Plus
F-Surface Plus-teknologien er udviklet til at give dig mulighed for at køre hurtigere med den samme mængde kraft. Den findes på Noah- og Dean-aeromodellerne og indebærer, at der påføres en struktureret overflade (ligesom fordybningerne på en golfbold) på strategiske punkter for at reducere luftmodstanden. Disse fordybninger skaber en lille smule turbulens, som gør det muligt for hovedluftstrømmen at følge rørets form tættere. Den flydende luftstrøm omkring rammen giver dig mulighed for at dele luften. Så jo stærkere vinden er, jo mere mærker du fordelene ved denne teknologi.
F-Split gaffel
Den revolutionerende F-Split-gaffel udnytter den turbulens, der genereres af roterende hjul. Det gør den ved at trække luft gennem en spalte langs gaffelbenene og væk fra egerne. Den reducerede luftfriktion betyder en forøgelse af hastigheden.
F-vinger
F-Wings i bunden af gaflen begrænser turbulensen omkring gaffelbenene, som skabes af det roterende nav. Disse små finner udjævner luftstrømmen i dette område og reducerer luftmodstanden. Det er det samme princip som et flys vingeprofil. Denne teknologi er indbygget i Noah Fast.
F-Steerer
F-Steerers kronrørsdæksel med sin halvmåneformede kurve giver en genial løsning til total intern kabelføring. Kablerne løber direkte fra styret til indersiden af kronrøret via frempinden. Inde i kronrøret bevæger de sig frit, når styret drejes til venstre eller højre. Denne løsning reducerer ikke kun friktion på grund af kabelmodstand, men giver også cyklen en meget ren silhuet. Desuden er tværsnittet af kronrøret blevet justeret for at øge den laterale stivhed, hvilket giver endnu mere eksplosive spurter. Kompatibel med Shimano-, Campagnolo- og Sram-drivlinjer.
F-bremse
F-bremsen er fuldt integreret i forgaflen og er udelukkende lavet af kulfiber. Du finder ikke engang en metalfjeder. Denne teknologi giver cyklen en meget ren silhuet og reducerer vægten. Endnu vigtigere er det, at den giver en aerodynamisk fordel på 2 %, fordi bremserne er helt beskyttet mod vinden. Reduktionen i antallet af bevægelige dele reducerer også vedligeholdelseskravene.
Ridleys design af kulfiberrammer
Ridley får udelukkende sine kulfiberrammer fra Toray, verdens førende kulfiberproducent og en favorit blandt rumfartsproducenter. Afhængigt af modellen bruger mærket kulfibre med højt modul, fra det blødeste 24-tons elastiske modul, som giver rammen en vis fleksibilitet og komfort, til det stiveste 60-tons modul til konkurrenter på jagt efter sejr.
Når fibertypen er valgt, går Ridley i gang med at bestemme den nøjagtige funktion, som en ramme skal udføre, dvs. hvordan den skal bruges, og hvordan den skal føles i alle mulige scenarier. Derefter kommer fasen med at designe rammens form, hvor der lægges særlig vægt på nøjagtigheden af kurverne, linjerne og den varierende tykkelse af hvert rør. Lagdeling af kulstoffet er den sidste fase. Her kombineres hundredvis af kulstofstykker i et dusin lag for at skabe en maskine, der er perfekt egnet til den opgave, den skal udføre.
