Jaký tlak bych měl používat v pneumatikách svého kola?

Pneumatiky jsou jediným kontaktním bodem jízdního kola se zemí. Nastavení tlaku v pneumatikách je proto zásadní otázkou, zejména při jízdě v terénu (horská kola, šotolina), protože chování pneumatik přímo ovlivňuje chování kola. Mezi pohodlím, výkonem a přilnavostí k vozovce je důležité nastavit tlak tak, abyste našli nejlepší rovnováhu na vozovce podle svých očekávání a stylu jízdy.

Probikeshop vám poradí, jak nahuštit pláště na správný tlak, přičemž uvede konkrétní omezení hlavních cyklistických postupů (MTB, šotolina, silnice, městské/TCV).

Jaký tlak mám použít pro pláště na horské kolo?

U svalového nebo elektrického horského kola je nastavení tlaku v pláštích zásadní otázkou. Správně nahuštěné MTB pláště nabízejí nejlepší kompromis mezi pohodlím, trakcí a přilnavostí. Špatně nahuštěné pláště MTB mají naopak výrazný vliv na ovládání a výkon kola, ať už je jakkoli dobrý.

Nastavení tlaku v pneumatikách horských kol: všechna kritéria, která je třeba zohlednit

• Hmotnost jezdce ;
• Terén (suchý, zvlněný, kamenitý, blátivý atd.);
• Typ montáže (dušová nebo bezdušová);
• Profil ráfku a pláště (šířka ráfku, šířka pláště, agresivní hroty, zesílená kostra);
• Typ horského kola (svalové nebo elektrické);
• Úroveň jezdce (agresivní nebo rekreační).

Nastavení tlaku v pneumatikách horských kol: klíčové body, které je třeba si zapamatovat

• Vždy dodržujte doporučení výrobce ohledně minimálního/maximálního tlaku;
• Čím vyšší je hmotnost jezdce, tím vyšší by měl být tlak;
• Čím větší je objem/průměr pneumatiky, tím menší tlak je třeba zvýšit;
• Bezdušové pneumatiky umožňují jízdu při nižším tlaku (bez rizika uštknutí hadem);
• Pokud je kostra pneumatiky zesílená (tužší), může lépe jezdit při nízkém tlaku;
• V zadní pneumatice nechte o 0,1 nebo 0,2 baru vyšší tlak než v přední;
• V porovnání se svalnatým horským kolem (stejný jezdec, stejný styl jízdy) potřebuje elektrické horské kolo vyšší tlak v pneumatikách.

Nastavení tlaku v pneumatikách horského kola: správné nastavení

Kromě těchto silných myšlenek neexistuje žádný formální návod na tlak v pneumatikách horských kol, který by se týkal všech profilů a všech jízdních postupů. Konkrétní rady nepochybně najdete na webových stránkách výrobců pneumatik, o které se zajímáte, ale uvedené hodnoty jsou vždy pouze orientační. Nastavení tlaku v pneumatikách horských kol je individuální proces, který ponechává velký prostor zkušenostem v terénu.

Dobrým výchozím bodem je nastavení základního tlaku, například 2 bary vzadu a 1,8 baru vpředu. Toto počáteční nastavení lze zvýšit, pokud je jezdec těžší než průměr, pokud je průřez pláště menší než 2,2", pokud je terén poměrně zvlněný nebo pokud jedete na VTTAE. Naopak tlak můžete snížit, pokud je jezdec lehký, plášť je objemný, plášť je tuhý nebo je plášť bezdušový.

Toto počáteční "teoretické" nastavení pak vyzkoušejte v terénu. Na zkušební trati, která odpovídá vašim obvyklým jízdním podmínkám, musíte posoudit chování kola. Cílem je najít nejlepší kompromis mezi pohodlím, výkonem a ovladatelností, a především se vyhnout problémům s nedostatečným nahuštěním (pocit "rozmazanosti" při náklonu) a přehuštěním (odskakování kola od překážek). V ideálním případě si s sebou vezměte přesný tlakoměr a po zkoušce si zaznamenávejte použité tlaky.

Zde je několik příkladů tlaků v pneumatikách horských kol, které vám pomohou najít vlastní reference:

• 29" x 2,2" pláště - bezdušová montáž - jezdec 74 kg: tlak vpředu / vzadu 1,6 bar / 1,8 bar ;
• pláště 29" x 2,6" - bezdušová montáž - jezdec VTTAE 105 kg: přední/zadní tlak 1,9 bar / 2,1 bar ;
• Bezdušové pneumatiky 27,5" x 2,0" - jezdec o hmotnosti 100 kg: tlak vpředu/vzadu 2,4 bar / 2,7 bar.

Jaký tlak mám použít pro své pneumatiky na šotolinu?

Gravel je hybridní sport na půl cesty mezi horskou a silniční cyklistikou, podobně jako cyklokros. Na gravelu se jezdí v různém terénu, kde se střídají zvlněné silnice a cesty s křehkým (kameny, kořeny v lese) nebo děravým (šotolina) podkladem, který je za mokra měkký a sypký.

Vlastnosti šotolinových plášťů do značné míry určují schopnosti kola v terénu. Prvním krokem je výběr správného typu pneumatiky s více či méně agresivním vzorkem a hroty. Druhým krokem je nahuštění pneumatik na správný tlak.

Šotolinové pláště, které se většinou používají na okruzích nebo na jednopruhových silnicích, jsou širší než pláště pro silniční kola (až 50 mm v průřezu, u rozměrů 650 i více). Obvykle je lze namontovat bezdušové. V porovnání se silničními pneumatikami jsou pláště na gravel nahuštěny na nižší tlak, což zlepšuje pohodlí, přilnavost a trakci.

Nastavení tlaku v pneumatikách Gravel: kritéria, která je třeba vzít v úvahu

Toto jsou základní kritéria pro huštění cyklistických pneumatik:

• Hmotnost jezdce (nezapomeňte na hmotnost brašen v konfiguraci bikepacking);
• terén (tvrdý, zvlněný, sypký, měkký, mokrý, blátivý, štěrkový, kamenitý atd.);
• Typ montáže (bezdušové nebo s duší);
• Profil pláště (šířka pláště, hroty).

Správné nahuštění pneumatik pro šotolinová kola

Pro správné nahuštění pneumatik na šotolinu je třeba pamatovat na několik základních bodů:

• Dodržujte doporučení výrobce ohledně minimálního/maximálního tlaku;
• Čím větší je hmotnost jezdce (a případné zatížení), tím nižší může být tlak;
• Čím širší nebo objemnější je pneumatika, tím nižší je tlak;
• Bezdušová pneumatika umožňuje jezdit s nižším tlakem - za bezdušovou pneumatiku (s vnitřní duší) zaplatíte přibližně o 0,5 baru více;
• Vždy přidejte o něco vyšší tlak vzadu (asi o 0,5 baru více než vpředu).

Optimální nahuštění znamená, že můžete na svém šotolinovém kole jezdit bez obav a pohodlně několik hodin na různých površích, aniž byste se na křehkých úsecích hekali nebo odřeli. Při absenci odpružení fungují šotolinové pláště jako přirozené tlumiče nárazů: musí co nejlépe absorbovat pohyby terénu. Přehuštění může mít na náročných cestách, kde pocítíte každý otřes terénu, katastrofální následky. Měli byste se také vyvarovat podhuštění, protože tím ztratíte výkon a zvýšíte riziko proražení nebo proražení ráfku.

Na šotolině jde o to, najít správnou rovnováhu mezi pohodlím a výkonem. Můžete vycházet z průměrného tlaku v rozmezí doporučeném výrobcem, který můžete upravit podle své hmotnosti a terénu, který vás čeká. Pokud je trasa poměrně zvlněná, měli byste tlak zvýšit (přibližně o 0,5 baru více, než je průměrná výchozí hodnota) a snížit, pokud je terén záludný, křehký nebo mokrý (-0,5 baru). Tyto tlaky nastavené na začátku by se měly změnit, pokud test v terénu není průkazný.

U šotolinových pneumatik je nalezení správného tlaku otázkou kompromisu, zejména pokud vašemu výjezdu nedominuje určité téma (zvlněný tvrdý povrch / blátivá cesta / křehký terén...). Pokud je však váš styl jízdy jasně definován, zde je několik základních tlaků (které je třeba upřesnit podle vaší hmotnosti a šířky pneumatiky), které vám pomohou najít správné nastavení:

• Na šotolině v tvrdém/válečném terénu: mezi 3,5 a 5 takty (bezdušová montáž) ;
• Šotolina v blátivém terénu: od 2 barů (bezdušová montáž).

Jaký tlak bych měl používat pro své silniční pláště?

U silničního kola souvisí otázka tlaku v pneumatikách především s myšlenkou rychlosti, ale nesmí se zanedbávat ani pohodlí a trakce. Již několik let se prosazuje trend širších profilů (25, 28, 30 mm), které poskytují větší pohodlí, aniž by snižovaly výkon.

Rozšířené používání silničních plášťů s průřezem 25 a 28 vedlo k přehodnocení zvyklostí při huštění. Nyní jezdíme s nižšími tlaky a vyhýbáme se přehušťování pneumatik. Širší pláště a nižší tlaky poskytují jednoznačnou výhodu z hlediska pohodlí, zejména pokud musíte jezdit několik hodin po nerovných cestách.

Všechna kritéria pro správné nahuštění pneumatik silničních kol

• Hmotnost jezdce ;
• Šířka pneumatiky;
• Typ jízdy na kole (rekreační, závodní);
• Typ montáže (bezdušový, dušový, dušový);
• kvalita pneumatik (vytrvalostní, závodní);
• Podmínky na silnici (suchá, mokrá);
• Zvláštní případ: jízda na dlážděných úsecích.

Jak správně nahuštěné pláště na silniční kolo?

Myšlenka je vždy stejná: nalezení správného tlaku v pneumatikách je individuální záležitost, která závisí na vašem profilu, stylu jízdy, vybavení a osobních pocitech. Cyklista standardní velikosti (cca 75 kg) může pro nalezení vhodného základního tlaku (7,5 baru) použít "teorii 10 %" (hmotnost děleno 10). Lehčí nebo těžší než průměrní lidé mohou tento základní tlak upravit na 7 až 8 barů. U "extrémních" velikostí je třeba vždy dbát na to, abyste nepřekročili min/max tlaky uvedené na bočnici pneumatiky. Je na vás, abyste tento základní tlak upravili podle terénu (perfektní nebo nerovná silnice), délky trvání nebo tématu vašeho výletu (dlouhý/pohodlný výlet, rychlý výlet hledající výkon).

Na tlak má vliv také typ pneumatiky. Závodní pneumatika vždy snese vyšší tlak než tréninková (nebo vytrvalostní). Vezmeme-li jako referenci "dušovou" montáž (plášť s vnitřní duší), "bezdušová" montáž (bez vnitřní duše) umožňuje jezdit při nižších tlacích (přibližně -1 bar ve srovnání s duší), zatímco dušové pláště umožňují zvýšit tlak (přibližně +1 bar ve srovnání s duší).

Jízda na mokré vozovce znamená snížení obvyklého tlaku v pláštích pro silniční kola (přibližně -1 bar). Existuje jeden velmi zvláštní případ: doporučený tlak pro jízdu na dlážděných úsecích. Na dlažebních kostkách potřebujete dobře přizpůsobené pláště s velkým průřezem (28, 30, 32 mm), které lze provozovat při nízkém tlaku (mezi 4 a 6 bary), aby byla zajištěna přilnavost a zvýšeno pohodlí.

Jaký tlak bych měl používat u svých pneumatik pro městská a horská kola?

Ve městě a/nebo na otevřené silnici obecně hledáme pohodlí. Městská a trekingová kola jsou obvykle vybavena předním odpružením, ale pneumatiky hrají roli i při tlumení nerovností terénu. Pláště městských, horských a trekingových kol jsou obvykle široké a poměrně objemné, takže snesou poměrně nízký tlak.

Kritéria, která je třeba vzít v úvahu při huštění pneumatik městských/trekingových/horských kol

• Hmotnost cyklisty a hmotnost nákladu (brašny, dětská sedačka);
• šířka/objem pneumatik;
• trasa: silnice, stezka, smíšená trasa;
• povětrnostní podmínky: suchý nebo mokrý povrch, extrémní chlad;
• Typ kola: horské kolo nebo elektrokolo.

Jak správně nahustit pláště městských a trekingových kol?

V první řadě je třeba se ujistit, že dodržujete rozsah minimálního/maximálního tlaku povoleného výrobcem (informace vyznačené na bočnici pláště). Dále je třeba se zaměřit na obvyklá hlavní kritéria: hmotnost přepravovaného kola (jezdec a náklad), profil pneumatiky (šířka, objem) a charakter trasy (silnice a cyklostezka, polní a/nebo štěrková cesta, smíšený terén silnice/stezka). Na základě těchto údajů můžete nastavit tlak v povoleném rozsahu.

Pokud jedete na elektromobilu nebo pokud jezdíte výhradně po silnicích a cyklostezkách, měli byste pneumatiku vždy více nahustit. Zadní pneumatiku byste měli více natlakovat, pokud je na nosiči zavazadel umístěn dětský nosič nebo je naložena plnými brašnami.

Balonové pneumatiky se často vyskytují u městských elektrokol, která mají obzvláště velký objem (průřez přes 50 mm). Tento typ pneumatik je určen pro provoz při nízkém tlaku, přibližně 4 bary.

Jako vždy důvěřujte svým smyslům: pokud jsou pneumatiky přehuštěné, ucítíte každou nerovnost na silnici nebo cestě a jízda se rychle stane nepříjemnou. Naopak s nedostatečně nahuštěnými pneumatikami bude motocyklu chybět rychlost, ovladatelnost a odezva - a v případě EAB pocítíte negativní dopad na nabití baterie. A nezapomeňte před jízdou v dešti trochu ubrat tlak (-0,5 až -1 bar), abyste udrželi dobrou úroveň přilnavosti.